Die Bergenbahn

Die Idee einer Bahnverbindung zwischen, der alten Hansestadt Bergen, und der Hauptstadt Christiania, welche erst im Jahre 1925 den Namen Oslo erhielt, entstand schon im Jahre 1871. Doch der Bau einer solchen Eisenbahnstrecke war ein sehr schwieriges unterfangen, den es mußten hohe Berge und tiefe Täler überwunden werden.
Man begann mit dem ersten Teilabschnitt und dieser verlief von Bergen bis nach Voss. Daher auch die Bezeichnung Vossebanen, dieser erste Abschnitt wurde im Jahre 1883 fertiggestellt.
Für die weiter Streckenführung gab es mehrere Alternativen, und nach langem hin und her entschied man sich für die Strecke Raundalen - Myrdal - Finse als die beste Alternative.
Im Jahre 1894 stimmte auch das Parlament (Storting), dem Bau der Strecke zu.
Erst im Jahr 1898 stimmte das Parlament auch dem Bau des letzten Bahnabschnitt von Finse nach Oslo zu.
Dieses Eisenbahnprojekt war das anspruchsvollste in ganz Europa. Es waren viele hohe Berge und die Hardangervidda zu überwinden, auch die Wetterbedingungen waren sehr hart.
Da es entlang der geplanten Strecke keinerlei Wege gab, mußte man erst Transportwege (Rallarvegen) für das Material und die Arbeiter schaffen, bevor man mit dem Bau der Eisenbahnstrecke beginnen konnte.
Als den schwierigsten Teil der neuen Trasse erwies sich der Bau des Gravhals-Tunnels.
Die Arbeiter (Navvies) arbeiteten in drei schichten Woche für Woche und erst nach sechs Jahren war der Tunnel fertig.
Es war geplant am Ostende des Tunnels die 1,6 Kilometer mit der Hand zu bohren, was sich aber als zu langsam erwies. Man entschied sich daraufhin mit Pressluft zuarbeiten. Der benötigte Strom für die Kompressoren wurde in einem Wasserkraftwerk am Kjosfossen erzeugt.
Die Bahnstrecke Voss - Myrdal wurde für den Verkehr im Sommer 1906 freigegeben. Zwei Jahre später im Jahr 1908 war die Strecke bis Gulsvik in der Nähe von Krøderen für den Verkehr geöffnet.
Am Mittwoch den 24. November 1909 fuhr der erste Zug mit Passagieren von Bergen nach Oslo. Offiziell wurde die Strecke aber erst am 27. November 1909 vom norwegischen König Haakon, in Voss eröffnet.
Nun war eine feste Verbindung zwischen Bergen und Oslo geschaffen worden, mit eine Gesamtlänge von 470 Kilometern Schiene. Auf diesen 470 Kilometern mußte 200 Tunnel und 300 Brücken gebaut werden
Der Bau der Strecke war eine Meisterleistung der damaligen Zeit, und die Bedingungen für die Arbeiter waren sehr hart. Beim Bau der Tunnel wurde nur am Ostende des Gravhals-Tunnels Pressluft eingesetzt, alle anderen Tunnel wurden mit Hammer und Meißel in den Berg gehauen.
Wer sich ein Bild von den Arbeitsbedingungen, insgesamt waren 15.000 Arbeiter am Bau beteiligt, machen möchte, der kann in Finse das, 1990 eröffnete, Rallarmuseeum besichtigen.

Die Bergenbahn ist die höchstgelegene Bahnstrecke in Nordeuropa, ihr höchsten Punk wurde bis Mai 1993, mit 1301 m in Taugevtan erreicht.
Am 6.Mai 1993 wurde, um die Strecke Witterungsunabhängiger zumachen, der zweitlängste Eisenbahntunnel Norwegens, der Finsetunnel mit einer Länge von 10.300 m, eröffnet. Durch den Bau dieses Tunnels wurde auch der höchste Punkt der Strecke von 1301m auf 1237m gesenkt, sie werden im Tunnel erreicht.

Dieses Foto stammt von Svein Ulvund  von seiner Homepage VossNow http://www.vossnow.net/

Den Finsetunnel (siehe Bild oben) durchfährt man, von Finse kommend in Richtung Bergen, gleich nach dem gleichnamigen Bahnhof.
Der Höchste Bahnhof der Bergenbahn ist Finse mit einer Höhe von 1222m.

Die Bahnstrecke wird im Winter von gewaltigen Schneefräsen freigehalten.

Dieses Foto stammt von Svein Ulvund  von seiner Homepage VossNow http://www.vossnow.net/

Mit der Elektrifizierung begann man 1954, wo die Strecke von Bergen nach Voss mit Oberleitungen versehen worden war. Zehn Jahre später im Jahr 1964 war die gesamte Strecke mit E-Lok's zu befahren.
Am 27. November 1999, 90 Jahre nach Eröffnung der Bergenbahn, wurde der Gråskallentunnel eröffnet, der in Richtung Oslo von Finse aus beginnt.